プントNew Tire

１６．タイヤ交換（2003.09.13）

プントのタイヤは、これまでＢＳグリッドIIIの「185/55-15」サイズを履いていました。２万ｋｍ弱を走行し、そろそろスリップサインが見えてきました。「摩耗してもグリップが衰えない」というふれ込みどおり、グリップ力はまだ不安ないのですが、山が減ってくると、乗り心地が固くなってくるのと騒音が気になります。
そこで、久しぶりにニュータイヤに交換することにしました。
今度は、もう少し乗り心地と静かさを重視して、価格もリーズナブルに。ということで、クロノスに履いて好印象であったダンロップのルマン（LM702）にすることにしました。
しかし、サイズは少し悩みました。ルマンはインチアップ用タイヤなので、他のタイヤに比べると、同じサイズでも幅が狭いのです。
今までと同じ185サイズでは、見た目が貧相になってしまいます。しかし、195/50サイズにすると外形が少し小さくなり過ぎます。
そこで今回は、思い切って２ランクアップで「205/50-15」サイズにしました。
タイヤ径は以前より数ミリ大きくなりますが、ほぼ適正サイズです。

以前のタイヤとどの程度違うか興味津々でしたが、比べてみるとこんな感じです。（タイヤショップの人にお願いして、交換前に並べて写真を撮らせてもらいました）
右側がルマン205サイズ。左がグリッド185サイズです。
ルマンは、サイドウォール部分で比べると確かに１ｃｍ少々幅広いのですが、２サイズも違うとは思えません。特にトレッド部分は、どちらが幅広いのか良く分からないほどです。
このトレッド部分を比較すると、両タイヤのコンセプトの大きな違いが分かります。
平たくスクウェアなグリッドIIIに比べ、ルマンは中央部分が盛り上がったかなり丸いトレッドです。特にショルダー部分は、相当丸く削り落とされています。
溝の幅も広くて、設置面積はグリッドＩＩＩの方が広い感じがします。

装着すると、こんな感じになりました。
サイドウォールの盛り上がりがタイヤの自体のボリュームアップになって、フェンダーとのツラ一度も一段と増した感じがします。
ただし、ホイールのリム幅が６．５Ｊなので、ホイールが少し貧相な感じになってしまいました。（６．５Ｊがメーカーの推奨リム幅なんですがねぇ・・・）
見た目重視なら、やっぱり７Ｊ以上のリム幅にして、多少引っ張り気味で装着する方が格好良いですね。

リアフェンダーとの隙間は、こんな感じです。
ホイールのオフセットは４３ｍｍですが、２３ｍｍのスペーサーを入れているので、実質のオフセットは２０ｍｍです。
フェンダー上部はまだタイヤが引っ込んでいますが、下部はかなりタイヤが露出しています。
プントには泥よけが付いていないので、雨降りは泥はねがひどいのです。しかもこれだけ露出すると、泥はねは益々ひどくなりそうです。

フロント部分は、こんな感じになりました。
フロントはアイバッハのダウンサスに交換していますし、オフセットが少ないので、ステアリングを一杯に切ると、インナーフェンダーとの隙間は指一本も入らないほどギリギリです。
ショルダー部分が丸くなっているので、何とか接触することはありません。

ステアリングを逆に切ると、こんな感じです。
こちらも、インナーフェンダーとの隙間はギリギリです。
これ以上車高を下げると、ちょっと危ない感じですが、まあ、タイヤチェーンでも巻かない限り、問題はないでしょう。

後ろ姿はこんな感じになりました。
サイドウォールの盛り上がりは、見た目の迫力には貢献しているようです。
見る角度によっては、タイヤがはみ出しているような錯覚にも陥ります。
ちんたら走るクルマを追い抜いた後に見せつける後ろ姿としては、そこそこ「はったり」が効いてませんかねぇ・・・（＾_＾；；

　　

さて、運転しての感想ですが、驚くほどステアリングが軽くなりました。この軽さは、175サイズのスタッドレスを履いた時と同じくらいです。先に述べたように、トレッドの接地面が相当小さいのだと思われます。

乗り心地と騒音は予想どおりの結果でした。道路の継ぎ目を乗り越えた時など、これまでは「ドコン、ドコン」といった音と振動が「トン、トン」と、かなりまろやかに軽くなりました。タイヤの走行音も、「ゴワーッ」から「グーッ」とかなり静かになりました。一気に２クラスぐらい高級車になった感じです。

しかし、２つもサイズアップして扁平率も下がったのに、走行性能はまったく逆の結果になりました。
丸いトレッドと柔らかいサイドウォールのせいでしょう。ステアリングレスポンスがダルになってしまいました。これまでより余分にステアリングを切らないと、回頭しない印象です。
コーナリングフォースはそれほどレベルダウンしていないので、コーナリングはまあまあ安定しています。
ただし、キビキビ感が無くなってしまったのは、このクルマのイメージに合わない気がします。
これだけ柔らかいタイヤなら、もっと引き締まった固いサスペンションにしてやると、楽しいかも知れません。
となると、次はいよいよアブソーバーも交換ですか？・・・・って、先立つものが無いよねぇ。

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１６．タイヤ交換（2003.09.13）
プントのタイヤは、これまでＢＳグリッドIIIの「185/55-15」サイズを履いていました。２万ｋｍ弱を走行し、そろそろスリップサインが見えてきました。「摩耗してもグリップが衰えない」というふれ込みどおり、グリップ力はまだ不安ないのですが、山が減ってくると、乗り心地が固くなってくるのと騒音が気になります。そこで、久しぶりにニュータイヤに交換することにしました。今度は、もう少し乗り心地と静かさを重視して、価格もリーズナブルに。ということで、クロノスに履いて好印象であったダンロップのルマン（LM702）にすることにしました。しかし、サイズは少し悩みました。ルマンはインチアップ用タイヤなので、他のタイヤに比べると、同じサイズでも幅が狭いのです。今までと同じ185サイズでは、見た目が貧相になってしまいます。しかし、195/50サイズにすると外形が少し小さくなり過ぎます。そこで今回は、思い切って２ランクアップで「205/50-15」サイズにしました。タイヤ径は以前より数ミリ大きくなりますが、ほぼ適正サイズです。
	以前のタイヤとどの程度違うか興味津々でしたが、比べてみるとこんな感じです。（タイヤショップの人にお願いして、交換前に並べて写真を撮らせてもらいました）右側がルマン205サイズ。左がグリッド185サイズです。ルマンは、サイドウォール部分で比べると確かに１ｃｍ少々幅広いのですが、２サイズも違うとは思えません。特にトレッド部分は、どちらが幅広いのか良く分からないほどです。このトレッド部分を比較すると、両タイヤのコンセプトの大きな違いが分かります。平たくスクウェアなグリッドIIIに比べ、ルマンは中央部分が盛り上がったかなり丸いトレッドです。特にショルダー部分は、相当丸く削り落とされています。溝の幅も広くて、設置面積はグリッドＩＩＩの方が広い感じがします。
	装着すると、こんな感じになりました。サイドウォールの盛り上がりがタイヤの自体のボリュームアップになって、フェンダーとのツラ一度も一段と増した感じがします。ただし、ホイールのリム幅が６．５Ｊなので、ホイールが少し貧相な感じになってしまいました。（６．５Ｊがメーカーの推奨リム幅なんですがねぇ・・・）見た目重視なら、やっぱり７Ｊ以上のリム幅にして、多少引っ張り気味で装着する方が格好良いですね。
	リアフェンダーとの隙間は、こんな感じです。ホイールのオフセットは４３ｍｍですが、２３ｍｍのスペーサーを入れているので、実質のオフセットは２０ｍｍです。フェンダー上部はまだタイヤが引っ込んでいますが、下部はかなりタイヤが露出しています。プントには泥よけが付いていないので、雨降りは泥はねがひどいのです。しかもこれだけ露出すると、泥はねは益々ひどくなりそうです。
	フロント部分は、こんな感じになりました。フロントはアイバッハのダウンサスに交換していますし、オフセットが少ないので、ステアリングを一杯に切ると、インナーフェンダーとの隙間は指一本も入らないほどギリギリです。ショルダー部分が丸くなっているので、何とか接触することはありません。
	ステアリングを逆に切ると、こんな感じです。こちらも、インナーフェンダーとの隙間はギリギリです。これ以上車高を下げると、ちょっと危ない感じですが、まあ、タイヤチェーンでも巻かない限り、問題はないでしょう。
	後ろ姿はこんな感じになりました。サイドウォールの盛り上がりは、見た目の迫力には貢献しているようです。見る角度によっては、タイヤがはみ出しているような錯覚にも陥ります。ちんたら走るクルマを追い抜いた後に見せつける後ろ姿としては、そこそこ「はったり」が効いてませんかねぇ・・・（＾_＾；；

さて、運転しての感想ですが、驚くほどステアリングが軽くなりました。この軽さは、175サイズのスタッドレスを履いた時と同じくらいです。先に述べたように、トレッドの接地面が相当小さいのだと思われます。乗り心地と騒音は予想どおりの結果でした。道路の継ぎ目を乗り越えた時など、これまでは「ドコン、ドコン」といった音と振動が「トン、トン」と、かなりまろやかに軽くなりました。タイヤの走行音も、「ゴワーッ」から「グーッ」とかなり静かになりました。一気に２クラスぐらい高級車になった感じです。しかし、２つもサイズアップして扁平率も下がったのに、走行性能はまったく逆の結果になりました。丸いトレッドと柔らかいサイドウォールのせいでしょう。ステアリングレスポンスがダルになってしまいました。これまでより余分にステアリングを切らないと、回頭しない印象です。コーナリングフォースはそれほどレベルダウンしていないので、コーナリングはまあまあ安定しています。ただし、キビキビ感が無くなってしまったのは、このクルマのイメージに合わない気がします。これだけ柔らかいタイヤなら、もっと引き締まった固いサスペンションにしてやると、楽しいかも知れません。となると、次はいよいよアブソーバーも交換ですか？・・・・って、先立つものが無いよねぇ。