2018年08月04日

33．イヴォークで1日ドライブ

今日は、先のブログに書いたとおり、XEの代車にお借りしたイヴォークで100kmほどドライブしてみました。
この際のインプレッションを書かせていただきます。

お借りしたイヴォークは、走行5,000kmほどの新車に近い個体です。
エンジンはガソリン２Ｌターボ。最新のインジニウムエンジンです。

このエンジンは良いですね～
発進の低速から実に軽快に回ります。
軽いアクセルペダルの感触と相まって、1,800kgの巨体を軽々と加速させます。
タイトコーナーが多い伊吹山ドライブウェイの登りでも、力不足は感じません。
峠道をドリフトしながらガンガン飛ばすようなクルマではないので（笑）、このエンジンパワーなら、全く文句はありません。
欲を言えば、極低速のトルクがもう少しあれば、さらに良いのですが。。。
同じ２ＬガソリンターボのうちのXEのエンジン（フォード製エコブースト）に比べると、軽やかな回転の上昇は、間違いなくインジニウムの勝ちですが、極低速での粘っこいトルク感はエコブーストの方が優れています。
また、車体が違うので正しい比較ではありませんが、走行時に車内で聞こえるエンジン音はエコブーストより静かに感じます。

ミッションはXEの８速に対して、イヴォークは９速ですが、１速の違いは、残念ながらよく分かりませんでした。（笑）
ただし、同じアクセルの踏み込み量でも、イヴォークのミッションは、XEよりも高回転まで引っ張ります。
巨体を感じさせない一因は、もしかするとこのミッションの設定にもあるかも知れません。
だとすると、燃費はあまり良くないかも知れませんね。


全幅1,900m、1,800kgの巨体なので、平地での乗り心地は極上です。
しなやかに動くサスペンションと扁平率の低いタイヤ（２３５／６０－１８）のおかげで、路面の小さな凹凸や継ぎ目などは全く感じさせません。
まさにVIPカー（古い！）の乗り心地です。
その代わり、ハンドリングはややダルになります。
ＸＥから乗り換えた直後は、レスポンスの甘さにちょっと戸惑いましたが、慣れてくると、余計な気を遣わなくても良いので、なかなか快適です。
このクルマで長距離をのんびりドライブするのは、とっても快適だと思います。

しかし、伊吹山ドライブウェイはタイトなコーナーも沢山あります。
いくら上質な乗り心地とはいえ、コーナーの度に大きく減速を余儀なくされる運転は、はっきり言って楽しくありません。
そこで、少しずつペースを上げて試してみたところ、この車体スペックから想像されるコーナーリングとは全く違ってました。
高い車高でグラっと振られるかと思いきや、じわっと車体が沈み込むような動きで、安定して曲がれます。
このあたりは、同じ目線の高さの国産ミニバンとは、全く違う次元の安定感だと思います。
視界も良好でコーナーの先まで見通せるので、余計にスムーズなコーナーリングが可能です。
峠道でもこんなに気持ちよくドライブできるなんて、僕の想像以上でした。

XEに比べて圧倒的に広い室内と頭上空間。見晴らしの良い前方視界。角のない柔らかな乗り心地は、ちょっと癖になりそうです！！

こんな車がもう１台ガレージにあったら幸せだろうな～～
と、欲張りな夢を見てしまいました。（爆）

この記事へのコメント