2014年09月17日

66.2. PROXES T1 Sport　のインプレッション　

うちの４０７に先日装着したトーヨータイヤの「PROXES T1 Sport」

先週末に往復400km（うち、高速道路は300km程度）を走行したので、インプレッションをこ報告します。
感想は、主に履き替え前のピレリ「P-ZERO NERO」（4年半。30,000km程度走行）との比較になります。

＜乗り心地＞
　すり減ったNEROとの比較はフェアではありませんが、靴底が固いビジネスシューズから、ジョギングシューズかウォーキングシューズに履き替えたくらいの違いがありました。
　トレッドのゴム質が柔らかいので、路面の細かい凹凸を吸収しています。また、平らなトレッドとスクウェアなサイドウォールというタイヤ形状のため、同じサイズでもエアボリュームが大きいので、大きな段差を乗り越えた際のガツンというショックが和らいでいます。
　ただし、カテゴリーとしてはプレミアムスポーツタイヤという位置づけなので、乗り心地重視のコンフォートタイヤのような柔らかさはありません。
幅広いトレッドと相まって、路面の継ぎ目や段差はそれなりに拾いますし、タイヤ自体の重量もあるので、柔なサスペンションだとドタドタ感があります。
　しかし、舗装状態の良い路面では、とても「しっとりとした」乗り味で快適です。

＜静粛性＞
　これまた、すり減ったNEROとの比較で恐縮ですが、だいぶ静かになりました。
もちろん、コンフォートタイヤに比べると、路面に接する面積が広く、トレッドのブロックも大きいので、低速でもそれなりに走行音がします。
しかし、特に音質においては、NEROの「グァーッ」「ゴーッ」という耳障りな音に比べて、「クォー」という柔らかな音質は、長距離走行でも疲労しません。

＜直進性＞
　すり減ったNEROは、アスファルトの轍や段差などでハンドルを取られ易く、ハイスピード走行では結構神経を使いました。また、高速道路を法定速度で巡航していても、常に操舵を細かく修正する感じがあり、疲れがありました。
　一方このタイヤは、「矢のような直進性」というほどではありませんが、荒れた路面や段差にほとんど気を遣う必要が無くなく、巡航速度なら「片手運転で楽々！」という感じです。

＜見た目＞
トレッドパターンは、ミシュランのパイロットスポーツや、ＢＳのポテンザ。ヨコハマのアドバンなどと似た感じで、いかにもスポーツ系タイヤの印象です。
サイドウォールは丸みが少なく、トレッドとの境目も角が立っています。
プレミアムタイヤの割には、サイドの「TOYO」や「PROXES T1 Sport」などのロゴはかなり派手です。
今回のタイヤサイズは「235/45-18」ですが、その規格以上に幅広なトレッドなので、かなり太く見えます。また、235幅に7.5Jのリムは役不足で、リムよりもサイドウォールが横に張り出しています。

＜ハンドリング＞
　このタイヤの最も「売り」の部分です。
　サーキット走行もこなすようなギンギンのスポーツタイヤではないので、「ガツン！」とくるような強烈なグリップはありません。
　しかし、尋常な速度で走行する限り、ステアリングを切れば切った分だけ曲がる。不自然な遅れがなく「すい～っ」と自然に回頭する。という当たり前の感触が、とても気持ち良く味わえます。
　ステアリングに伝わる反力も正確で、微細な操舵角で不自然に反力が変動するような変な感触がありません。
　名神高速道路の米原ジャンクション近辺は、けっこうなアップダウンとカーブが連続してます。そこそこのスピードで走行すると、クルマのボディやサスペンション、タイヤの性能の違いを感じることができるのですが、このタイヤは素晴らしい安定感と気持ちの良い走りを実感することができました。手に汗を握るような緊張感は全くなく、街中の交差点を普通に曲がるような気軽さで、高速コーナリングをこなすことができました。

＜その他＞
　この他に、降雨時の性能や耐久性なども比較してみたいのですが。残念ながらまだ機会がありません。ただ、トレッドのゴム柔らかさから想像すると、「降雨時のグリップ性能はとても良い」。その代わり「減りは早い」という気がします。


トーヨータイヤはブランド的には今一歩ですが、その中ではフラッグシップの位置づけとなっているタイヤなので、メーカーさんも開発に力が入っているのだと思います。
このため、上位メーカーのフラッグシップタイヤと比較しても遜色ない性能にもかかわらず、比較的リーズナブルな価格になっている感じです。

この価格でこの性能であれば、僕は大満足です。

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