2019年09月18日

4．箱替え検討（その４）

このお題の投稿は（その４）になりました。
毎日少しずつ小出しに投稿するつもりでしたが、ご覧いただいている方々に余計なご心配をお掛けしているようなので、予定を変更してペースアップして投降します。


生産中止となったV40ですが、独特のスタイルなので意外に古さを感じませんし、個人的には好きなスタイルです。
古いと言えば古いけど、マイナーチェンジを重ねて熟成が進んでいるとも言えます。
特に2016年7月からヘッドライトがLED化され、新生ボルボの証である「トールハンマー」デザインが採用されたので、一気に若返った印象があります。


次第に「V40が良いかも・・・」という想いが強まってきました。

ボルボと言えばディーゼル。全車一斉にディーゼルモデルをラインナップさせるほどの力の入れようです。
しかしここで悩みます。
実はV40のディーゼルが販売された直後に、僕は早々に試乗しています。
その時の感想は「十分な馬力とトルクで、速さには全く問題なし！」でした。
一方、ディーゼル特有の音と振動は、やはり少し気になりました。
また、このパワーと車重を受け止めるためなのか、「足回りが少し固いな～」とも感じました。
2000ccのディーゼルは高速を長距離ドライブするにはうってつけの性能ですが、家内が街乗りに使うのには、かなりオーバースペックです。
さらに、ディーラーのセールスさんの話によると、このディーゼルは街中でちょい乗りばかりしていると、触媒が目詰まりを起こして不調になるそうです。特に女性ユーザーから「また警告灯が点いたよ」とお叱りを受けることが多いと教えてもらいました。

正に家内の乗り方なので、ここはディーゼルは選択せず、1.5Lのガソリンターボでしょう。
ただし、ディーゼルが8速ATなのに対して、ガソリンは6速ATになってしまいます。
この大柄なボディに、1.5Lのパワーと6速ATは不足がないのか、一抹の不安がありました。

そこで早速試乗してみました。

当然ながら、ディーゼルより静かで振動も少ないですが、ディーゼルのような目を見張る出足や加速の力強さはありません。
大人しくアクセルを踏んでいると、もっさりしたレスポンスで、加速時のエンジン音も「ごく普通」です。（笑）
エンジン性能については、「可もなく不可もなく」という印象でした。
足回りは少し固い気がしますが、2015年に運動性重視のダイナミックシャシーから、乗り心地重視のツーリングシャシーに切り替わったそうなので、乗り心地はまあまあです。
何よりもシートがとても良いので、乗り心地の固さはあまり苦になりません。

流れの速いバイパス道路で速度を上げていくと、どっしりとしたハンドリングに加えて、エンジンが次第に元気になってきて、生き生きとした走りになります。
ガソリンといえども、やはり本領は欧州の高速道路なのでしょうね。

続く

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