2018年01月27日

22．ホイールナットをロングサイズに変更しました

プジョー用の純正ホイールをスタッドレス用に流用している、うちのジャガーXE。
ホイールボルトはXEの純正を使用していますが、メッキのカバーのおかげで、「うわっ！　ボルトが緩んでいる？！」と驚かされました。

その時の動揺がトラウマになっているという訳ではありませんが、3mmスペーサーを入れているので、その分だけナットが噛み合うネジ山が短くなっていて、緩みやすい要素はあります。
実際に、うちのXEはどれだけ噛み合っているのでしょうか？
ナットを締める際に、噛み合ってから何回転でナットが締まるかを数えてみたところ、約6.5回転でナットが動かなくなりました。
XEのネジピッチは1.5mmなので、ネジ山は「1.5mm×6.5回＝9.75mm」噛み合っていることになります。
安全性を考えると、ネジ山は10mm以上噛み合っていることが望ましいという話なので、うちのXEはギリギリちょっと少なめです。

そこで、ホイールとナットの形状とサイズを計測してみました。

XE純正ナットがこちらです。


一方、ホイール側の穴のサイズはこちらです。

ナットのシャンク長は「9mm」で、それに呼応するホイール側のシャンク穴は、「10mm＋3mm＝13mm」くらいあります。
単純に考えると、あと「4mm」くらいシャンク長の長いナットが使えます。

そこでネットで探したら、こんなサイズのナットが見つかりました。

「トヨタ純正タイプ　アルミホイール用　ロングナット」という商品で、シャンク長は「12mm」です。
この他に、シャンク長が「13mm」というナットもありましたが、あまりにギリギリのサイズだと、もしもナットの先端がホイールに底付きして締め付けが不完全になったら危険です。
素人測定の誤差も考えて、3mm長い「12mm」あたりが無難と考えました。
送料込みで６千円少々と、割と安価なので速攻で購入しました。（笑）

届いた商品は、ナットが長いこともあって、けっこうズシリと重いです。


純正のナットに比べると、確かに実測で「3mm」ほどシャンク長が長いですね。


ナットの内側の形状を確認してみたら、純正ナットは先端から2mmくらい奥からネジ山が切られているのに比べて、購入したナットは先端から1mmくらい奥からネジ山が切られています。

単純に考えると、シャンク長が3mm長くてネジ山の開始位置が1mm浅いので、合計4mmほどネジ山が長く噛み合う計算です。これで、スペーサー分の3mmの不安は、完全に解消です！！

ホイール側の余裕を調べるために、ナットを挿入して裏から見てみました。

ナットの先端は、まだ2mm近く余裕がありました。
これなら、シャンク長がさらに1mm長い「13mm」でも大丈夫でしたね。ちょっと残念。

このナットを使ってみました。

ナットの頭もロングになっているので、純正よりナットの頭が出ていますが、横から見て特に違和感はありません。

HEXレンチサイズは、純正が19mmで、購入したロングナットは21mmと、2mm大径です。
でも、ホイール側の穴径は33mmあるので、レンチは問題なく入りますし、正面から見ても違和感はありません。


純正ナットに比べてシャンクが長いので、シャンク部分がホイールに当たる面積も大きくなり、レンチでナットを締め付ける際に少し抵抗が大きくなりました。
そこで、シャンク部分に薄くグリースを塗って、ナットを締め付けました。

試しにナットの回転数を数えてみると、約8.5回転でした。
つまりネジ山は、「1.5mm×8.5回＝12.75mm」噛み合っていることになります。

うん、これで安心だな！！（嬉）

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