2017年05月28日

1．プジョー407について（その１）

４０７のコーナリングは独特です。
重たいＶ６エンジンを鼻面に載せているので、普通ならアンダーステア―でスイスイと曲がることは難しいはずです。
ところが実際は、思い通りのラインで気持ちよくコーナーを駆け抜けることができます。
柔らかい足回りなので、それなりにロールします。でも、車体の内側が持ち上がるような不安な動きではなく、じわ～っと車全体が沈み込みながら、グリップを保ったまま安心して曲がることができます。
４０７の足回りは、「フロント＝ダブルウィシュボーン」「リア＝マルチリンク」、しかも主要な部品はオールアルミという、同クラスの他車に比べると破格に高級で精密な機構になっています。






気持ちの良いコーナリング性能は、この機構の賜だと思います。

ところが最近、この足回りがシャキッとしなくなってきました。
不具合というレベルではありませんが、不整路での直進性が悪くなってきたのです。
整備された道路であれば特に問題ないのですが、アスファルトに轍ができていたりすると、右左にハンドルが取られることが多くなりました。

柔らかい足回りに「235/45」のグリップの良いタイヤ（PROXES T1 Sport）を履かせていることも、一因だと思います。
しかし一番の原因として思い当たるのは、上に述べた高級で複雑な機構です。
「複雑な機構」＝「可動部分が沢山ある」ということです。
可動部分のブッシュ類が劣化してくると、クリアランスが大きくなります。
一つ一つはほんの少しのクリアランスでも、複数の可動部分が合わさると、結構気になる緩みに感じられるのだと思います。

思い切ってブッシュ類を全て交換すれば治ると思いますが、複雑なだけに交換する部位が半端ではありません。あちらもこちらも交換しだすと、キリがなくなりそうです。（汗）

う～ん。。。

（続く）

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