2017年05月30日

6．プジョー407について（その６）

今回のブログ連投は、とうとう「その６」になりました。
ここまでお付き合いいただき、ありがとうございます。m(_ _)m
もう少しで終わりますので、ご容赦下さい。

さて、「欧州車でサイズ的な制約をクリアして、華のある４ドアセダン」という僕の贅沢な条件ですが、一つだけありました。
それが、このクルマです。


はい。
最近、ちょちょくテレビで宣伝するようになったジャガーＸＥです。

ジャガーも最近の売れ筋は「Ｆペース」というＳＵＶですが、僕が引かれたこの「ＸＥ」は、全長４．６８ｍ、全幅１．８５ｍ、全高１．４１５ｍ　と、僕の理想のサイズです。
シルエット的には、昔からある「格好良い４ドアセダン」の典型のようなデザインですが、ロー＆ワイドなボディに特徴的なフロントマスクは、一目見てジャガーだと識別できます。
スポーティなフォルムの中に古典的なセダンの端正さも混在していて、最近のドイツ御三家のセダンとは違う趣があります。
何と言っても、ほとんど街で見かけないので、「華」があります。（笑）

少し前に試乗したのですが、素晴らしい乗り心地でした。
ドイツ車のようなカチッとした固さとは少し違って、路面を舐めるように滑らかにサスが動きます。
「フロント＝ダブルウィッシュボーン」「リア＝インテグラルリンク」という機構は、４０７より更に進化しています。
４０７のふんわりとした柔らかい乗り心地とは別の乗り味で、少々飛ばしても不安な感じは全くありません。
７５％がアルミ製という軽量なボディに、前後の重量配分がほぼ５０：５０という理想的なＦＲの設計は、コーナリングが楽しそうです。

４気筒のガソリンターボエンジンは、６気筒の４０７のような重厚感こそありませんが、かなり軽快に回ります。
８速ATは驚くほどスムーズに変速し、４０７のように街中を低速ギアで引っ張ったりする不自然さもなく、適切なギアを選択してくれるのでストレスも溜まりません。
４０７は３Ｌエンジンなので、アクセルを深く踏み込めば気持ち良い加速をしますが、中途半端なアクセル操作だとシフトダウンを躊躇うことがあります。
それに比べると、ＸＥは発進時は勿論のこと、中間加速も軽くアクセルを踏み込むだけで思い通りの加速をしてくれます。

ただし、この格好良さ優先のスタイル故に、室内の解放感はあまりありません。
乗員の頭上高はミニマムですし、後席も決して広いとは言えません。
窓の大きな４０７とは対照的に、視界もあまり良くありません。
駐車場に停める際は、オプション装着の全方位カメラとセンサーの助けが要りそうです。。。

（続く）

この記事へのコメント