2015年05月24日

20．オイル交換（パッキン流用）

うちのイプシロンは、昨年暮れにディーラーさんでミッションを修理してもらった際に、ついでにエンジンオイルも交換してもらってます。
「純正の高いオイルなので、長持ちさせなくちゃ！」と、ずっとオイル交換してませんでした。それから６千キロを走行したので、さすがにそろそろ交換したくなってきました。

交換するオイルは、 前々回自分で交換した際に使った、 SUNOCO「Svelt」の「EURO」というオイルです。 このオイルは比較的リーズナブルな価格ですが、Twin Aierエンジンに推奨の「C3規格」なので安心です。粘度は5W-40の100%化学合成なので、 もう一台の愛車プジョー407にも使っています。なかなか品質感の良いオイルなので、とても気に入って使ってます。
交換風景は前回と同じなので、割愛します。
今回の新ネタ（笑）は、オイルパッキンの流用です。 純正のパッキンは銅製で、外形は約１６ｍｍ、内径は１２ｍｍです。

市販のパッキンで同じサイズを探したのですが、なかなか見つかりません。そこで、PIAA製のパッキン（型番「DP22」）を購入しました。
（写真ではパッキンが１個になってますが、本当は２個入りです）
適用車は、日産のエルグランドなどのディーゼル車、マツダファミリア、スバルレオーネ、など古いクルマばかりなので、いつまでラインナップに残っているか、ちょっと不安です。（笑）

内径は１２ｍｍで同じですが、外形は２０ｍｍと４ｍｍ大きいサイズです。
しかし、片側が２ｍｍ大きくても、２つ上の写真から分かる通り、ドレンボルトの六角形の角の部分とほぼ同じサイズになるはずなので、内径さえ同じなら多分問題ないと判断しました。
ただし、厚みが違います。純正のパッキンは１．５ｍｍ厚ですが、このパッキンは１ｍｍ厚しかありません。この点が少し不安でしたが、実際に装着してエンジンをかけて様子を見てみましたが、オイルが滲むようなこともありませんでした。
でも、薄いパッキンなので再利用は避けた方が良いでしょうね。