2026年4月12日
703. たまにはプラグ交換ぐらい。。。（泣）
うちのV40は「T3」というグレード（型式：DBA-MB4154T）で、1.5L ガソリンターボ（エンジン型式：B4154T）です。
直噴エンジンでプラグの摩耗が早いため、5万～8万km程度でプラグ交換が推奨されているようですが、うちはもうすぐ6万kmになります。最近は無精になって整備をほとんどディーラーさんに丸投げしているので、せめてプラグぐらい自分で交換しようと思い立ちました。
ところが、取説にはどこにもプラグの型番が記載されていません。ネットで調べてもこのエンジンは情報量が少なく、真偽の確証が掴めません。ようやく、VOLVOの純正品番は「31419714」（キット品番 32290011）らしいと分かりましたが、もっと安価に入手できる市販のプラグがないか探してみました。
色々調べたところ、以下の4種類が候補として見つかりました。
【DENSO】
ZXE24HR7 (イリジウム）
VXUH22I (イリジウムタフ)
【NGK】
ILKAR7J7G (イリジウム)
LKAR7BRX-P（プレミアムRX）
このうち、DENSOの「ZXE24HR7」はDENSOのサイトに「適合品」との記載がありました。ボルボ純正プラグは、実はこの「ZXE24HR7」のOEMらしいです。
これ以外のプラグはサイズ的には適合しますが、どれも熱価が低くなってしまいます。（純正プラグの熱価は、NGK＝24、DENSO＝ 8 のようです）
うちのV40は市街地のちょい乗り専門なので、もしかすると熱価を下げた方が調子が良いかもしれません。しかしこれから夏になるし、あまり冒険する勇気は湧きません。となると、選択肢は「ZXE24HR7」しかありません。
ところがこの「ZXE24HR7」は最近「ZXE24HLR7」(Lがある)に型番変更されて、電極の形状が少し違う（着火位置も少し違う）ようなんです。
後継品でも大丈夫だろうか？？ やはり純正の在庫品の方が無難だろうか？？ う～ん悩ましい。。。。
悩んでいても仕方ないので、取り敢えず今のプラグ（新車時から無交換）を外して、焼け具合などの様子をみたいと思います。
先ずはエンジンカバーを外します。樹脂製のトルクスネジ4本で止まっています。
僕が除電のためにアルミテープを貼ったイグニッションコイルが4つ並んでいます。
試しに作業し易そうな2番のプラグを外すことしました。コイルのボルト（8mm）は振動で緩まないよう、けっこう固く締まっていたので、取付け時はこの感覚を忘れないようにします。
コネクタの「押さえ」部分を指でつまんで、配線を抜きます。
イグニッションコイルはこんなに長いくて（20cmくらい）、しかも途中から曲がる複雑な形状になってました。ちょっとビックリです。
コイルはここに刺さっていました。
なんか凄く奥が深い穴です。コイルが長いはずですね。
穴は斜めに開いていて、覗き込むと奥にプラグの頭が見えます。
ところがプラグレンチ（16mm）を差し入れても、奥まで入りません！（汗）
内部をよく観察すると、プラグホールがとっても小さい！ この部分にレンチが当たって奥まで入らないんです。（泣）
これが僕のプラグレンチ（20数年前に購入したもの）です。ネットには「プラグホールが小さいので、薄口のレンチが必要」と書かれてましたが、これではダメですね。（汗）
しかもあとでよく調べたら、このプラグの口金は「14mm」とのこと！ これゃ全然ダメだぁ。。。（爆）
ということで、今日は完全な撃沈です。
プラグレンチの買い替えから始めないといけないと分かり、ちょっとやる気が失せてきました。。。（疲）
前の日記に戻る
次の日記に進む