2010年01月30日

22.お馴染みのオイル交換風景

昨年９月にオイル交換してから、３０００ｋｍ少々。そろそろオイル交換の時期です。

前回のオイル交換は、部分合成油（ペール缶で購入したESSOの「Ultraflo typeS」）を３Ｌと、１００％化学合成油２Ｌをブレンドして、半合成オイルとしてました。


今回もその残りでオイル交換するつもりでしたが、これまで走行した感覚では、もう少し１００％化学合成油の比率を高くした方が良好な印象でした。
そこで今回はブレンドの比率を逆（部分合成油＝２Ｌ、化学合成油＝３Ｌ）にしました。
100%化学合成油のＭｏｂｉｌ１の「ＤＥ」を、もう一缶買ってきました。


前回の残り２Ｌにこの缶から１Ｌを足して、１００％化学合成油を３Ｌにしました。これで、次回も残り３Ｌを使うことができます。

さて、ジャッキアップです。


おっと、そうでした。４０７は純正のままでも車高が低いので、並みのジャッキはサイドシルの下に入りません。
そこでいつも、このような木材の端切れを用意して、この上に４０７を自走で乗せてから、ジャッキアップしてます。


２本のガレージジャッキを使って両側のサイドシルからジャッキアップしたら、車体中央部のフレーム部分に「ウマ」を噛ませます。何せ４０７は、車体の下に潜り込んでアンダーカバーを外す必要があるので、安全のために「ウマ」は絶対に必要なんです。


ドレンボルトは、オイルパンの真下にあります。走行中に車体下部を擦ってしまった際に、ドレンボルトを損傷する恐れがあるので、普通はドレンボルトは真横か斜め取り付けられているのですが、珍しい仕様ですね。


ドレンボルトのサイズは２４ｍｍもあるので、安売りのソケットレンチセットでは間に合いません。かなり大型なメガネレンチセットの中で、最も大きなサイズです。


ボルトが真下にあるので、耐油製の厚手のゴム手袋をして外します。


ドレンボルトを抜くと、「ドバッ！」と凄い勢いでオイルが出てきます。このオイルでの走行距離は３,３００ｋｍ程度ですが、抜いたオイルはけっこう汚れてました。やはり、早めの交換が必要ですね。


４０７用のドレンパッキンは、内側にゴム製のＯリングが組み込まれています。こんなパッキンは、ディーラーさんでしか購入できません。


オイルフィルターは前回と同様、ＢＯＳＣＨ製に交換しました。型番は、「ＯＰ－ＰＥＵ－３」です。


オイル交換後は、エンジン音がかなり静かになった気がします。
やはりこの自家製半合成は、３０００ｋｍあたりで交換するのがベターのようです。