スタッドレス交換

	先週納車されたばかりのイプシロンですが、天気予報は「もうすぐ雪が降る」とのこと。早くもスタッドレスタイヤに交換する必要に迫られました。でも、イプシロン用のスタッドレスはまだ購入していません。
	実は、プント用のスタッドレスがそのまま使えそうなのです。うちのイプシロンは、プラチナというグレードなので、「１９５／４５－１６」サイズですが、ゴールドというグレードだと、１インチダウンして、「１８５／５５－１５」サイズになります。しかし、プント用のスタッドレスは、さらに１インチダウンの「１７５／６５－１４」です。このため、タイヤ幅はかなり違いますが、直径は殆ど同じになります。右側が純正タイヤ。左側がスタッドレスタイヤで、このとおり直径はピッタリです。問題は、２インチもダウンして大丈夫か？　ということですが、整備マニュアルを読むと、本国仕様には、１４インチのラインナップもあるようです。
	外した純正ホイールの裏には、この通り「LANCＩA」の刻印がありました。このクルマはクライスラーブランドですが、間違いなく「LANCIA」なんですよね。
	ホイールサイズは、「６．５Ｊ－１６」オフセットは、FFとは思えない「３０ｍｍ！」となっています。国産車のＦＦでは、４０ｍｍ～５０ｍｍあたりが多いのに、これはちょっとビックルです。
	プントのホイールは、イタ車特有サイズ「ＰＣＤ９８ｍｍ」「ハブ径５８．１ｍｍ」です。それをこの特注スペーサーで「ＰＣＤ１００ｍｍ」に変換して、国産車用のホイールを履かせてました。イプシロンはフィアット５００のホイールベースを延長したシャーシなので、このスペーサーがまた利用できそうです。そこで、プントを下取りに出す前に、特注スペーサーとボルトは取り外してました。（右端にある３ｍｍ厚のスペーサーは、今回は使用しません）
	スペーサーはプントの純正ボルトで装着してたので、プント用の中古ボルトをオークションでもう１セット購入して、そちらを装着してプントを下取りに出しました。ただし、特注スペーサーを取り付けるのには、プントの純正ボルトが少し長すぎたので、左側のようにグラインダーで削って短くしました。以前、プントはこの加工を怠ったので、リアのドラムブレーキの内部を壊してしまいました。今度は同じミスをしないよう、イプシロンのホイール内側へのボルトの飛び出し量を測定しました。飛び出し量は１８～１９ｍｍでしたので、プント用のボルトを５ｍｍほど削りました。これで今度は大丈夫でしょう。
	こちらがイプシロンのリアブレーキです。見た感じでは、プント用と全く同じに見えます。ハブの部分が少し錆びていたので、ワイヤーブラシで磨いておきました。
	そして、特注スペーサーを装着。同じフィアット系列のパーツなので、ハブのサイズもピッタリです！ちょっと力を入れないと外れないほど、スペーサーはガッチリ組み付けられました。
	フロントもこの通り、ピッタリです。このスペーサーの厚みは２０ｍｍあります。これだけ外側にホイールが出ることになりますが、オフセットは大丈夫でしょうか？。
	これはフロントですが、ジャッキアップしてタイヤを外したら、こんな部品を発見しました。サスペンションのロアアームから、複雑なリンクを介してセンサーらしき黒い箱が繋がってます。これは、車体の傾きを検知するためのものでしようね。イプシロンには、「ＥＢＤ」というコーナリングや走行状態に応じてブレーキをコントロールする装置が付いています。この箱は、車体のロールを計測するセンサーだと思います。
	そして、スタッドレスタイヤを取り付けました。このホイールのオフセットは３８ｍｍです。２０ｍｍのスペーサーで、トータルのオフセットは「３８－２０＝１８ｍｍ」ですが、車体からはみ出ることはありませんでした。この通り、まだあと１０ｍｍくらい外に出しても大丈夫そうです。
	正面から見ると、タイヤのトレッドは、１／３くらい見えてますが、この程度なら、下品な感じは全くありません。
	リアはこんな感じです。リアはまだまだ余裕があります。
	ただ、タイヤ幅が細くなってしまったので、全然迫力が無くなってしまいました。まあ、仕方がありませんね。スタツドレスは実用性重視ということで。。。。
	２インチダウンした１４インチは、こんな感じです。こちらもはっきりいって、迫力不足です。（汗）でも、「これが純正ですよ！」と言われれば、「そうですか」と思ってしまいます。イタリアロケのテレビ番組なんかには、こんな感じのイプシロンが沢山走ってたような気がします。（笑）
	足元が細くなると、ボディが余計に肥満気味に見えます。（笑）でも、可愛いクルマなので、許してあげましょう。
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	先週納車されたばかりのイプシロンですが、天気予報は「もうすぐ雪が降る」とのこと。早くもスタッドレスタイヤに交換する必要に迫られました。でも、イプシロン用のスタッドレスはまだ購入していません。
	実は、プント用のスタッドレスがそのまま使えそうなのです。うちのイプシロンは、プラチナというグレードなので、「１９５／４５－１６」サイズですが、ゴールドというグレードだと、１インチダウンして、「１８５／５５－１５」サイズになります。しかし、プント用のスタッドレスは、さらに１インチダウンの「１７５／６５－１４」です。このため、タイヤ幅はかなり違いますが、直径は殆ど同じになります。右側が純正タイヤ。左側がスタッドレスタイヤで、このとおり直径はピッタリです。問題は、２インチもダウンして大丈夫か？　ということですが、整備マニュアルを読むと、本国仕様には、１４インチのラインナップもあるようです。
	外した純正ホイールの裏には、この通り「LANCＩA」の刻印がありました。このクルマはクライスラーブランドですが、間違いなく「LANCIA」なんですよね。
	ホイールサイズは、「６．５Ｊ－１６」オフセットは、FFとは思えない「３０ｍｍ！」となっています。国産車のＦＦでは、４０ｍｍ～５０ｍｍあたりが多いのに、これはちょっとビックルです。
	プントのホイールは、イタ車特有サイズ「ＰＣＤ９８ｍｍ」「ハブ径５８．１ｍｍ」です。それをこの特注スペーサーで「ＰＣＤ１００ｍｍ」に変換して、国産車用のホイールを履かせてました。イプシロンはフィアット５００のホイールベースを延長したシャーシなので、このスペーサーがまた利用できそうです。そこで、プントを下取りに出す前に、特注スペーサーとボルトは取り外してました。（右端にある３ｍｍ厚のスペーサーは、今回は使用しません）
	スペーサーはプントの純正ボルトで装着してたので、プント用の中古ボルトをオークションでもう１セット購入して、そちらを装着してプントを下取りに出しました。ただし、特注スペーサーを取り付けるのには、プントの純正ボルトが少し長すぎたので、左側のようにグラインダーで削って短くしました。以前、プントはこの加工を怠ったので、リアのドラムブレーキの内部を壊してしまいました。今度は同じミスをしないよう、イプシロンのホイール内側へのボルトの飛び出し量を測定しました。飛び出し量は１８～１９ｍｍでしたので、プント用のボルトを５ｍｍほど削りました。これで今度は大丈夫でしょう。
	こちらがイプシロンのリアブレーキです。見た感じでは、プント用と全く同じに見えます。ハブの部分が少し錆びていたので、ワイヤーブラシで磨いておきました。
	そして、特注スペーサーを装着。同じフィアット系列のパーツなので、ハブのサイズもピッタリです！ちょっと力を入れないと外れないほど、スペーサーはガッチリ組み付けられました。
	フロントもこの通り、ピッタリです。このスペーサーの厚みは２０ｍｍあります。これだけ外側にホイールが出ることになりますが、オフセットは大丈夫でしょうか？。
	これはフロントですが、ジャッキアップしてタイヤを外したら、こんな部品を発見しました。サスペンションのロアアームから、複雑なリンクを介してセンサーらしき黒い箱が繋がってます。これは、車体の傾きを検知するためのものでしようね。イプシロンには、「ＥＢＤ」というコーナリングや走行状態に応じてブレーキをコントロールする装置が付いています。この箱は、車体のロールを計測するセンサーだと思います。
	そして、スタッドレスタイヤを取り付けました。このホイールのオフセットは３８ｍｍです。２０ｍｍのスペーサーで、トータルのオフセットは「３８－２０＝１８ｍｍ」ですが、車体からはみ出ることはありませんでした。この通り、まだあと１０ｍｍくらい外に出しても大丈夫そうです。
	正面から見ると、タイヤのトレッドは、１／３くらい見えてますが、この程度なら、下品な感じは全くありません。
	リアはこんな感じです。リアはまだまだ余裕があります。
	ただ、タイヤ幅が細くなってしまったので、全然迫力が無くなってしまいました。まあ、仕方がありませんね。スタツドレスは実用性重視ということで。。。。
	２インチダウンした１４インチは、こんな感じです。こちらもはっきりいって、迫力不足です。（汗）でも、「これが純正ですよ！」と言われれば、「そうですか」と思ってしまいます。イタリアロケのテレビ番組なんかには、こんな感じのイプシロンが沢山走ってたような気がします。（笑）
	足元が細くなると、ボディが余計に肥満気味に見えます。（笑）でも、可愛いクルマなので、許してあげましょう。
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