2013年12月28日
4．スタッドレスに交換しました
先週納車されたばかりのイプシロンですが、天気予報は「もうすぐ雪が降る」とのこと。
早くもスタッドレスタイヤに交換する必要に迫られました。
でも、イプシロン用のスタッドレスはまだ購入していません。
実は、プント用のスタッドレスがそのまま使えそうなのです。
うちのイプシロンは、プラチナというグレードなので、「１９５／４５－１６」サイズですが、ゴールドというグレードだと、１インチダウンして、「１８５／５５－１５」サイズになります。
しかし、プント用のスタッドレスは、さらに１インチダウンの「１７５／６５－１４」です。
このため、タイヤ幅はかなり違いますが、直径は殆ど同じになります。
右側が純正タイヤ。左側がスタッドレスタイヤで、このとおり直径はピッタリです。
問題は、２インチもダウンして大丈夫か？ ということですが、整備マニュアルを読むと、本国仕様には、１４インチのラインナップもあるようです。
外した純正ホイールの裏には、この通り「LANCＩA」の刻印がありました。
このクルマはクライスラーブランドですが、間違いなく「LANCIA」なんですよね。
ホイールサイズは、「６．５Ｊ－１６」
オフセットは、FFとは思えない「３０ｍｍ！」となっています。
国産車のＦＦでは、４０ｍｍ～５０ｍｍあたりが多いのに、これはちょっとビックルです。
プントのホイールは、イタ車特有サイズ「ＰＣＤ９８ｍｍ」「ハブ径５８．１ｍｍ」です。
それをこの特注スペーサーで「ＰＣＤ１００ｍｍ」に変換して、国産車用のホイールを履かせてました。
イプシロンはフィアット５００のホイールベースを延長したシャーシなので、このスペーサーがまた利用できそうです。
そこで、プントを下取りに出す前に、特注スペーサーとボルトは取り外してました。
（右端にある３ｍｍ厚のスペーサーは、今回は使用しません）
スペーサーはプントの純正ボルトで装着してたので、プント用の中古ボルトをオークションでもう１セット購入して、そちらを装着してプントを下取りに出しました。
ただし、特注スペーサーを取り付けるのには、プントの純正ボルトが少し長すぎたので、左側のようにグラインダーで削って短くしました。以前、プントはこの加工を怠ったので、リアのドラムブレーキの内部を壊してしまいました。
今度は同じミスをしないよう、イプシロンのホイール内側へのボルトの飛び出し量を測定しました。
飛び出し量は１８～１９ｍｍでしたので、プント用のボルトを５ｍｍほど削りました。
これで今度は大丈夫でしょう。
こちらがイプシロンのリアブレーキです。
見た感じでは、プント用と全く同じに見えます。
ハブの部分が少し錆びていたので、ワイヤーブラシで磨いておきました。
そして、特注スペーサーを装着。
同じフィアット系列のパーツなので、ハブのサイズもピッタリです！
ちょっと力を入れないと外れないほど、スペーサーはガッチリ組み付けられました。
フロントもこの通り、ピッタリです。
このスペーサーの厚みは２０ｍｍあります。
これだけ外側にホイールが出ることになりますが、オフセットは大丈夫でしょうか？。
これはフロントですが、ジャッキアップしてタイヤを外したら、こんな部品を発見しました。
サスペンションのロアアームから、複雑なリンクを介してセンサーらしき黒い箱が繋がってます。
これは、車体の傾きを検知するためのものでしようね。
イプシロンには、「ＥＢＤ」というコーナリングや走行状態に応じてブレーキをコントロールする装置が付いています。この箱は、車体のロールを計測するセンサーだと思います。
そして、スタッドレスタイヤを取り付けました。
このホイールのオフセットは３８ｍｍです。
２０ｍｍのスペーサーで、トータルのオフセットは「３８－２０＝１８ｍｍ」ですが、車体からはみ出ることはありませんでした。
この通り、まだあと１０ｍｍくらい外に出しても大丈夫そうです。
正面から見ると、タイヤのトレッドは、１／３くらい見えてますが、この程度なら、下品な感じは全くありません。
リアはこんな感じです。
リアはまだまだ余裕があります。
ただ、タイヤ幅が細くなってしまったので、全然迫力が無くなってしまいました。
まあ、仕方がありませんね。
スタツドレスは実用性重視ということで。。。。
２インチダウンした１４インチは、こんな感じです。
こちらもはっきりいって、迫力不足です。（汗）
でも、「これが純正ですよ！」と言われれば、「そうですか」と思ってしまいます。
イタリアロケのテレビ番組なんかには、こんな感じのイプシロンが沢山走ってたような気がします。（笑）
足元が細くなると、ボディが余計に肥満気味に見えます。（笑）
でも、可愛いクルマなので、許してあげましょう。